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第一千八百零八章 着手设计极光

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    随着移民火星计划的不断发酵,世界上越来越多的富豪,开始对这个项目感兴趣。
  
      李牧便让人专门做了一个网站,网站只面向个人资产数量在一亿美元以上的用户开放。
  
      一旦有兴趣参与这个项目,就可以注册网站账号,得到移民火星计划的更多细节。
  
      与此同时,李牧也实现了自己的承诺,先投了五亿美元给spacex,用于进一步研究可供回收的运载火箭。
  
      因为知道这是一个极其漫长的项目,所以李牧在做完宣传、投完资金之后,便没有继续关注这家公司。
  
      眼下,他还有更重要的事情,那便是沃尔沃的整体搬迁。
  
      华夏的基建速度全球闻名,燕京市批给牧野汽车集团的地,一期工程的厂房、办公楼以及宿舍早就开始开工建设。
  
      最先完工的是厂房,这边厂房陆续建成,沃尔沃在瑞典的团队,也开始先将部分生产线拆卸,运输至华夏。
  
      首批生产线运抵津市港口的时候,动用了上百辆集装箱货运车来回运输。
  
      同时,来自沃尔沃的、生产设备厂商的以及国内外包团队的安装技工以及工程师们,也齐聚燕京,开始装配沃尔沃在华夏的第一条生产线。
  
      沃尔沃有好几条生产线,每一条基本对应的都是不同的平台,李牧最先要的,就是主力生产xc系列suv的p24平台。
  
      不过,李牧可没准备把这条生产线继续留给沃尔沃。
  
      他的想法是,把这条生产线拿过来之后,直接给牧野汽车自己的品牌使用,然后用它来生产牧野汽车的第一款自主suv,牧野极光。
  
      极光这种当年的大爆款车型,他自然不愿意放过。
  
      他准备,自己描述、搭配设计师设计出图,先把极光的造型弄出来,然后把极光的外壳,套在沃尔沃xc60的底盘上。
  
      说白了,就是一台披着极光外壳、挂着牧野汽车logo的xc60。
  
      当然还有一个问题,xc60算是中高端的中级suv,市场售价40万-60万区间,这要是放国内卖,必然只能服务小众群体。
  
      国内在哈佛没起来之前,卖得最好的suv,其实是本田的crv、现代的途胜这种20万-30万区间的合资suv。
  
      所以,就必须要在xc60的基础上,进行一定的减配,来降低成本以及终端售价。
  
      比如,发动机就别整大功率的了,2.0升自然吸气为主力的动力配置,专门走量;2.0t以及2.5自然吸气的发动机作为高端动力配置,用来走豪华款;
  
      而且,变速箱也不要用太高端的,普通自动变速箱上4速为主,高端车型上5速;
  
      至于四驱系统,中低端不配,高端车型才有。
  
      这也就是说,整体在xc60的基础上减配降配,最终捣鼓出一套能横跨20万-40万区间的车型;
  
      极光这款车的外形可以说是长盛不衰,所以,一旦极光定型了,在它的基础上做一个放大版,再把各项配置都升级一波,那就是路虎揽胜的运动版。
  
      生产线装配的时候,一直喜欢赛车的陈泽,以及正在做特斯拉的埃隆马斯克都跑到了现场观摩。
  
      埃隆马斯克现在也在筹备,在燕京建立特斯拉自己的全新生产线,对他来说,将来自然是要抱紧李牧的大腿,特斯拉与牧野汽车集团共进退。
  
      生产线的装配是一个复杂繁冗的过程,但由于男人对工业产品的天生喜爱,所以李牧几乎每天都会到现场盯着,看得不亦乐乎。
  
      与此同时,沃尔沃的汽车设计团队,也已经抵达了燕京,开始正式在燕京工作。
  
      而李牧在他们来的第一个星期,就拉着他们,准备让他们把极光的车型设计图,以及效果渲染图做出来。
  
      李牧不懂汽车设计,但他知道极光长什么样子,整体什么造型,前后、侧面是什么样子。
  
      把这些全部形容给设计师,让设计师先出草图,然后根据他的要求,一点点进行打磨。
  
      一开始,这帮瑞典以及欧洲其他国家的汽车设计师们,对李牧的要求嗤之以鼻。
  
      他们觉得,你作为公司老板,就应该专注于把老板要做的事情做好,何必跟我们抢饭碗,甚至指挥我们的具体工作?
  
      但是他们不知道的是,李牧虽然不懂汽车设计,但脑子里的好东西可是多得很。
  
      极光只是其中之一,还有很多其他的经典车型,低到福克斯、高到劳斯莱斯,每一款大热的车型长什么样子,他脑子里都一清二楚。